David Lurhuma Baduda, Analyste et Consultant Aéronautique en République Démocratique du Congo s’exprime enfin dans ce nouvel épisode d’analyse sur la fameuse question « Congo Airways Gate ».
Dans cette analyse, celui-ci peint du doigt la naissance, le succès et le déclin du Congo Airways, la compagnie aérienne nationale de la République Démocratique du Congo, voici son analyse :
Congo Airways a été fondée le 15 août 2014 par le gouvernement de la République démocratique du Congo (RDC) pour relancer l’aviation nationale après l’effondrement des Lignes Aériennes Congolaises en 2013. Son premier vol commercial a eu lieu le 20 octobre 2015 avec deux Airbus A320 achetés d’occasion auprès d’Alitalia.
Opérant depuis l’aéroport de N’djili à Kinshasa, la compagnie a d’abord ciblé les liaisons domestiques avant d’étendre ses services vers des destinations régionales comme Johannesburg et Douala.
Malgré cette ambition, des problèmes persistants de gestion, de maintenance et de rentabilité ont freiné son essor. La flotte comprenait notamment deux Airbus A320-200, deux Dash 8-Q400 livrés en 2016, deux Boeing 737-800 loués à partir de 2022 (retournés en avril 2025), et une commande de quatre Embraer E190-E2 jamais honorée en raison de la pandémie et de la crise financière.
En avril 2025, la compagnie ne possède plus aucun appareil en service. Elle a perdu son Certificat de Transporteur Aérien (CTA), entraînant la fin de toutes ses opérations commerciales et la rupture de ses affiliations avec l’IATA et l’IOSA. Les A320 ont soutenu son expansion régionale, tandis que les Dash 8-Q400 étaient adaptés aux pistes intérieures.
Le leasing des 737-800 devait renforcer les vols moyen-courriers, mais la non-reconduction des contrats a été un coup dur. Congo Airways avait pourtant le projet de moderniser sa flotte avec des jets régionaux modernes, mais aucun de ces projets n’a abouti.
Depuis sa création, la société a connu une instabilité chronique à la tête de sa direction : Désiré Balazire (2015-2021), Pascal Kasongo Mwema (intérimaire en 2021), José Lueya Dubier (suspendu en 2024), Norbert Sengamali Lukukwa (intérimaire en octobre 2024) et Alexandre Tshikala Mukendi (nommé DG en janvier 2025).
Une lettre de l’intersyndicale dénonce déjà une gestion opaque de ce dernier. Pourtant, certains se demandent si le Commandant Dubier n’était pas la solution pour éviter la chute. Accusé de mauvaise gestion mais blanchi par la justice, il avait maintenu la régularité des salaires et affronté le même syndicat qui le critiquait. Malgré son caractère controversé, nombreux sont ceux qui reconnaissent aujourd’hui sa rigueur administrative.
Depuis septembre 2024, la perte du CTA a mis fin à toute activité de la compagnie. Sans avions, sans certification, sans visibilité, Congo Airways semble sur la voie de la disparition. Pendant ce temps, une nouvelle structure, Air Congo, est présentée comme le futur de l’aviation Congolaise.
Et si Dubier reprenait la Direction Générale de COG ? La question reste posée. Congo Airways est entrain de devenir une histoire à raconter.
